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賽斯納龐巴迪

機場停車的藝術:數據分析如何助力機場停車

私人飛機網 更新時間:2019-10-10 17:13:37 來源: 字號:

  從廈門回到廣州的我,下意識像在芝加哥一樣,走到機場停車場。突然拍腦袋發現--我沒開車,來停車場干嘛呀!不由得感慨國內的公共交通還是很方便的。這使得筆者想到了筆者此前做項目的經歷,決定分享出來。

  芝加哥作為美國一大商業樞紐,每天來往奧黑爾機場的人流巨大。盡管奧黑爾機場有地鐵24小時運營連接市區,但機場停車場還是面臨巨大壓力。因此,如何高效利用停車位,改進旅客停車體驗,是奧黑爾機場的一大心病。同時,發達的汽車租賃行業,使得奧黑爾機場需要預留一部分車位給汽車租賃行業,業務十分緊張。

  筆者的公司非常幸運地以外部專家的身份,和一家大咨詢公司一起,接下了停車系統改進的IT系統設計。通過整合航務系統等不同系統,我們能夠大大加強停車的靈活性和競爭力。這項系統已經申請了中國和美國的軟件專利,歡迎各位垂詢。

  ● 分析:什么樣的人在停車?

  和國內的機場相似,奧黑爾機場的停車需求高度分層:

  1.到達層和出發層的即停即走:免費,但有警察巡邏趕人(不開罰單);

  2.小時停車場(兩美元1小時):國內線A、B、C停車場下層,國際線D停車場;

  3.日租停車場(40美元1天):國內線A、B、C停車場上層;

  4.經濟停車場(10到17美元1天):遠端E、F、G停車場;

  5.代客停車(77美元1天):在即停即走層交給停車員即可。

  6.汽車租賃公司

  7.社會停車場

  我們結合使用場景對停車需求進行了分類,并給出了對應的解決方案。

  ● 即停即走——緩解不確定性,降低高速違法停車

  即停即走是機場最常見的停車場景。對于送行一位成年人而言,即停即走非常方便:停車,人一放,走人,就可以了。然而,即停即走在一部分情況下十分尷尬:

  1.接人時,由于不確定對方什么時候出來,需要找個地方停車。

  2.送小孩子等旅客時,為了應對航班不確定性,需要在機場等到航班起飛才可以。

  這些接送需求理論上是由小時停車場解決的。然而,很多旅客并不想使用小時停車場。不少人會選擇在機場高速上違法停車:這倒是中美日共同的選擇。

  我們以請執法警察對違法停車的旅客進行半強制性的問卷調查(要么接受調查,要么開違停罰單)的形式,分析了“接人”的需求:

  1.尋找客人所在大門的流程非常麻煩。如果一旦錯過,需要重新進入到達層;

  2.小時停車場并非為人長期逗留而設計,里面沒有空調設施,冬冷夏熱;

  3.如果在小時停車場停車,進入航站樓接機的話,需要帶著客人走路找車,并不禮貌;

  我們將其總結為“人和車共同停留”的需求:

  1.這個地方最好有一定的通風和采光,適合人員暫時逗留;

  2.這個地方最好有航班信息提醒設施,提示接機人員旅客的動向;

  3.這個地方應當要求人不得離開車,避免和小時停車場產生沖突。

  于是,我們結合“開車不撥打手機”的法律要求,設計了改進版的“手機停車位”(Cellphone Lot)作為“接機停車位”。手機停車位設置了以下的設施:

  1.自動違法攝影機。進入停車位的車輛可以熄火,但必須保持尾燈亮起,人在車附近(法律上稱為Standing,停車等候):對于尾燈熄滅或駕駛員離開的行為(Parking,駐車),將處以停車罰款。

  2.航班大屏幕——顯示精確到航站樓,抵港出口和最近的到達大門(如全日空111的出口為A區到達,最近的大門為15號門)。旅客可以掃描對應的二維碼將該信息拿到手機上,發送給親友或自己留存。同時,系統還能預測第一名旅客出到達大門的時間和最后一名乘客出到達大門的時間。

  3.根據從停車場到到達層的時間和領取托運行李的情況設計的人工智能提醒系統——當航班到達時第一次提醒;當第一件托運行李上行李轉盤時,第二次提醒:當一半的行李已經上領取轉盤時,第三次提醒。掃描二維碼以后,可以選擇短信提醒。

  4.作為收入來源的自動售貨機——售賣零食、紙巾和飲料。也提供Wi-Fi和手機充電的設施。對國際線的接機人,也銷售供旅客使用的美國電話卡、芝加哥市的交通卡等商品。

  5.作為收入來源的廣告牌——酒店、景點、美食等是重點對象。

  6.作為收入來源的洗車店——在接機前需要洗車的客人不少。

  ● 小時停車場——和即停即走錯開,實現靈活性的收費和位置分配

  剛剛提到,即停即走是接送成年人的好選擇——但是總有人是不能即停即走的。比如,我送老婆就不能這么做,必須恭恭敬敬推著行李車送到登機口(美國允許不登機的人在驗證身份之后進入禁區以便送直系親屬上機),等老婆恩準才能離開。

  那么還有什么情況會這樣呢?

  1.接送行李特別多,需要協助的人;

  2.接送小孩子、輪椅旅客等需要陪同的人;

  3.接送重要客人、第一次來訪的客人或者外國人等。

  在小時停車場遇到的問題如下:

  1.尋找車位非常耗時間——即使有了紅綠指示系統(指示停車位是否被占用的系統),尋找車位也需要5分鐘以上的時間。

  2.停好車、接送完成以后,尋找車很難--由于找車位是從車輛入口進入,而找車是從人員入口進入,無法使用舊有的肌肉記憶;

  3.收費流程繁復——盡管有中央收費中心和掃碼收費,但沒能結合在一起。同時,盡管收費方式實現了創新,但收費模式仍然是舊有模式。

  我們提供的方案是結合接送機的航班號進行停車位的分配,從而促進停車位的高效利用,并降低旅客的步行距離,提升尋找停車位的容易程度。

  大家對于飛常準已經非常熟悉了。在美國也有類似的服務。我們在航班信息的基礎上推出了預先登記功能:

  1.接送機的客人在接送機前,可以在機場官網登記自己要接送的航班號和車牌號,并可登記特殊信息(殘疾人專用車位、充電車位、洗車服務等)。

  2.獲得航班號之后,系統會預測需要的停車時間(最早入場時間和最晚出場時間),并根據信息分配合適的停車位。分配停車位的原則是在當前預測的停車位中,距離對應需求的步行距離最少的車位--如接機旅客,分配距離到達大門最近的停車位;送機旅客,分配距離值機柜臺最近的停車位。

  3.獲得停車位以后,系統將給出停車的預估報價。旅客可以使用信用卡預授權。

  4.車輛入場時,已經登記車牌號的車輛會以車牌識別形式自動入場;未登記車牌號的旅客需要掃描手機客戶端的二維碼入場,同時系統會記錄車牌。而兩者均未登記的則遵循舊流程領卡入場。

  5.領卡后,已經登記的車輛會被停車場的燈光指示系統(箭頭燈)引導到對應的停車位置;未登記的則需要自行尋找停車位(如果停在被預約的停車位上會被拖車)。當車輛停入位置后,手機APP會收到提醒,指引客人前往值機柜臺或旅客出口。

  6.當完成接送機之后,手機會收到第二條提醒,指引客人回到車位取車離開。

  7.當航班不正常事件發生時,系統會提醒旅客停車費用的變更(目前的政策是不正常部分減半收費)。

  8.非航班原因導致的超時停車可以在手機app上變更(超時部分按正常標準收費,多者不退)或者直接不予理會(超時部分按正常標準的兩倍收費)。

  我們同時整合了航空公司的系統。旅客在指定的航空公司登記的常旅客賬號,可以直接用來生成停車二維碼;而旅客也可以使用常旅客里程抵消接送機時產生的停車費用,或者在預訂時就加入接送機停車功能。

  方案主要有以下的盈利點:

  1.將一部分額外需求挑出(如洗車、充電等),引流到機場內對應的服務機構,賺取一定的附加收益(在接機前需要洗車的客人不少)。

  2.通過提前鎖定需求,降低停車需求不確定性,避免“沒位停”的收入損失和客戶投訴風險。

  3.通過和航空公司的整合,為航空公司提供更好的客戶服務和粘性。

  ● 長期停車場——提前獲知行程,強化整合

  不少人會選擇開私家車去坐飛機——出于各種各樣的理由。但中國的長期停車場使用率仍然較低,和美國有一定差距。那么還有什么情況會這樣呢?

  1.一家出行,行李較多的人。

  2.長途旅客(開車很遠才來到坐飛機的人)

  旅客在長期停車場遇到的問題和需求如下:

  1.需要長期保留車鑰匙和停車卡,容易在旅途中丟失;

  2.長期停車場多為露天,存在日曬雨淋的問題。

  3.長期停車場一般距離甚遠,取車需要時間。

  我們提供的方案和小時停車場基本相似,是在飛常準類服務的基礎上,結合乘機的航班號進行停車位的分配,從而促進停車位的高效利用以及增值服務,提升停車業務收入。具體的流程如下:

  1.通過和航空公司實現的整合,旅客可以在完成訂票后即時選購服務,并登記信息(車牌號、殘疾人專用車位、充電車位、洗車服務、車輛保養維修等)。

  2.獲得航班號之后,系統會預測需要的停車時間(最早入場時間和最晚出場時間),并根據信息分配合適的停車位。分配停車位的原則是“短近長遠”,將長期旅客放到停車樓上層;同時,有增值服務的也會引導到對應位置。

  3.獲得停車位以后,系統將給出停車的預估報價。旅客可以使用信用卡預授權,或使用航空公司里程兌換。

  4.車輛入場時,已經登記車牌號的車輛會以車牌識別形式自動入場;未登記車牌號的旅客需要掃描手機客戶端的二維碼入場,同時系統會記錄車牌。而兩者均未登記的則遵循舊流程領卡入場。

  5.領卡后,已經登記的車輛會被停車場的燈光指示系統(箭頭燈)引導到對應的停車位置;未登記的則需要自行尋找停車位(如果停在被預約的停車位上會被拖車)。

  6.旅客在完成停車后,app會提醒旅客前往小火車的路線。旅客可以將鑰匙寄存在小火車站內的掃碼保險柜內(另行收費)、交給小火車站的工作人員(不另行收費,但車輛可能會在停車樓內被短暫移動以便安排新的車輛停車)、或自行保管。

  7.旅客回到航站樓后,小火車站的工作人員會收到提醒,可持旅客鑰匙去取車。車輛會在小火車站等候旅客。

  8.當航班不正常事件發生時,系統會提醒旅客停車費用的變更(目前的政策是不正常部分減半收費)。

  9.非航班原因導致的超時停車可以在手機app上變更(超時部分按正常標準收費,多者不退)或者直接不予理會(超時部分按正常標準的兩倍收費)。

  方案主要有以下的盈利點:

  1.通過小規模(停車場內)的代客泊車取車,在降低旅客步行距離的同時,賺取附加收益。

  2.和4S店和汽車服務機構等合作,在長期停車期間提供保養維修服務,賺取附加收益;

  3.以代客泊車或保險箱的形式保管鑰匙,提供更好的用戶體驗。

  4.通過和航空公司的整合,為航空公司提供更好的客戶服務和粘性;同時航空公司也能為停車帶來業務。

  ● 后記——強化機場信息樞紐的地位

  停車人的需求千變萬化。從即停即走的旅客到動輒數周的旅客,每天在機場進進出出的車輛熱鬧非凡。為他們提供更好的服務,本身也是強化機場服務提升旅客體驗的一部分。

  同時,我們也要意識到,車停在停車場只能創造很少的價值;因此如何打造一個流線性流程,讓車“動起來”產生附加值,對機場進一步提升停車業務收入而言是至關重要。

  另外,和航空公司,尤其是基地航空公司的合作,將會帶給機場更多商業機會和客流。這是我們需要留意的。

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